Kalundborg Havns Strategiplan med vækstmål er skrottet.

Kalundborg Havn offentliggjorde i OKT 2015 (Nordvestnyt 2 OKT 2015) en ny Strategiplan for perioden 2015 – 2020. Strategiplanen sætter klare vækstmål for Kalundborg Havn, som blandt andet vil have mere liv i Ny Vesthavn. Med fastlæggelsen af den nye strategi har Kalundborg Havns bestyrelse truffet nogle klare valg oplyser Havnebestyrelsesformand Jakob Beck Jensen og Havnedirektør Bent Rasmussen.

”For at komme i mål fokuserer vi på de vigtigste vækst- og udviklingsmuligheder”:” Kalundborg Container Terminal går efter en markant større del af containermarkedet på Sjælland”.” Der arbejdes på en øget vækst af flydende bulk gennem tankterminalen”.” Arbejdet med Ny Vesthavn projektets Business Case er igangsat og færdiggøres primo 2016”.

Strategiplanen indeholder overordnet forventninger om, at godstrafikken til søs frem mod 2030 vil være tæt på en fordobling. Kalundborg Havns overordnede mål er, at have en realiseret omsætningsvækst på 15 procent fra 2015. Dette mål nås gennem forøgelse af Kalundborg Havns andel af containermarkedet på Sjælland til 25 procent.

Allerede i 5. marts 2015 skrev “Transportmagasinet”, at Kalundborg Container Terminal nu anløbes af et containerskib hver uge. Havnedirektør Bent Rasmussen håber i fremtiden at kunne tiltrække endnu flere sjællandske virksomheder. “Vi drømmer om, at nå 10.000 – 12.000 TEU i år (2015!) – og det skal nok komme”. ”Så begynder vi at se sorte tal på bundlinjen”, fortæller Bent Rasmussen til lokalavisen(Nordvestnyt).

Af den delvist offentliggjorte Business Case for Ny Vesthavn, forventer Kalundborg Havn at kunne overtage krydstogtskibe fra Copenhagen Malmö Port (CMP) på grund af deres ”kapacitetsbegrænsninger”. I Erhvervsavisen (tillæg til Norvestnyt 18 MAJ 2017) fremgår det, at Kalundborg Havns erklæret strategimål for containermarkedet er 25 % mod de nuværende 5 %. Dette skulle, ifølge Kalundborg Havn, være muligt ved at overtage containermarked fra CMP, som i 2015 meddelte at containerterminalen skulle flytte enten til Køge eller til Ydre Nordhavn. I et dokument, som vi har fået udleveret ved garantistillelsen, kan vi læse at havnen skriver, som et svar til Ernest og Youngs rapport om Business Casen, at CMP lukker med udgangen af 2020. Dette er ikke korrekt og har aldrig været på tale. CMP valgte imidlertid, at flytte sine aktiviteter fra Nordhavn til Ydre Nordhavn. Hermed var Kalundborg Havns forventninger til egen vækst gennem overtagelse af CMP forretninger bristet definitivt.

CMP flytter sin containerterminal til et stort ny-inddæmmet område i Ydre Nordhavn. Samtidig flyttes Krydstogtforretningen til fire nye terminaler (3 allerede etableret og 1 under bygning).

Dette uagtet gentager Havnedirektør Bent Rasmussen igen og igen (Nordvestnyt Erhvervstillæg 19 NOV 2015), hvordan Ny Vesthavn vil omfatte en krydstogtskibskaj, hvor de allerstørste skibe selv kan lægge til – lige ud til 15 meter vanddybde. Sagen er imidlertid den, at selv de største krydstogtskibe ikke stikker mere end godt 9 meter. Et andet problem for Havnedirektøren er at ingen af de store krydstogtskibe anløber Kalundborg. De sejler direkte til København.

I Nordvestnyt 26. Maj 2016 meddeles under overskriften ” Krydstogtfremgang igen i 2017″, at 6 krydstogtskibe vil anløbe Kalundborg Havn i 2017. Dette resultat er opnået gennem en “benhård og årelang ” indsats oplyser Cruisemanager Liselotte Rørup. Et væsentligt punkt i vores 2015-2020 Strategiplan er, at skrue op for Kalundborg Havns profilering som attraktiv og professionel servicepartner for krydstogtrederierne. Der henvises især til gunstige havnefaciliteter og Sjællands dybeste vand.

Ifølge SHIPPINGWATCH (1 NOV 2017) vil der i alt ankomme 850.000 turister ved 350 anløb (hvoraf 15 store fartøjer) til København i 2017, hvilket er ny rekord. Tallene for 2018 forventes at blive endnu større med 337 anløb men 875.000 passagerer. Samtidig oplevede CMP i 2016 stigende mængder håndteret gods, der steg til i alt 15,7 mio. tons hvilket er 700.000 tons mere end i 2015.

Hvordan har godsmængderne så udviklet sig gennem de seneste år for Kalundborg Havn? Ifølge Danmarks Statistik oplyses der for den totale godsomsætning (ind/ud over kajen):

For året 2012: 2.028.000 tons

For året 2013: 1.951.000 tons

For året 2014: 1.122.000 tons

For året 2015: 1.146.000 tons

For året 2016: 1.007.000 tons

For året 2017: ? (460.000 tons i første halve år)

Det skal bemærkes, at Danmarks Statistik skelner mellem større og mindre havne hvor skillelinjen går ved 1.000.000 tons. Som det fremgår, er der sket en halvering fra 2012 til 2016 i den håndterede totale godsmængde. En ny faktor er beslutningen om fremover at udskibe korn fra nye faciliteter i Vordingborg.

Havnebestyrelsesformand Jakob Beck Jensen og Havnedirektør Bent Rasmussen skriver i en henvendelse til Børsen 21 NOV 2017: ”..at Kalundborg Havn vil være den eneste havn på Sjælland med en vanddybde på 15 meter”. Stigsnæs har en dybde på 18 meter og med direkte forbindelse til T-ruten, hvor det blandt andet vil være muligt at færdiglaste skibe helt op til 100.000 tons samt modtage nogle af de største krydstogtskibe (som kun har en dybdegang på godt 9 meter meter). ”Ny Vesthavn bygger på en gennemarbejdet strategi, hvor containermarkedet kun er en del af planen”. ”Børsens dækning i avisen 16 NOV 2017 efterlader læserne med det indtryk, at vores investering baserer sig på opnåelse af en 10-dobling (af den nuværende andel)af det Sjællandske containermarked”.” Det er ikke korrekt”.” Havnen har ambitioner om at få containerforretningen til at vokse (ifølge Strategiplan 2015-2020 til 25 %), men er ikke afhængig af at øge containermængderne for at finansiere udviklingen”.” Vi forventer vækst, men har alligevel kalkuleret med en fastholdelse af nuværende andel af containermarkedet på 5 % ”.

Nordvestnyt- Erhvervsavisen oplyser 23 NOV 2017, at Kalundborg Container Terminal vil have en større del af containermarkedet på Sjælland.

Sammenfattende må det konstateres, at Kalundborg Havns totale godsomsætning i en årrække har været stærkt faldende, hvilket også kan aflæses af regnskabsresultaterne. De opstillede vækstmål i Strategiplan 2015- 2020 vil blive meget svært opnåelige især for så vidt angår den opstillede målsætning på 25% af det Sjællandske containermarked. Det er nu reduceret til blot, at fastholde den nuværende andel på 5 %. Der er langt op til antallet på 12.000 TEU årligt, der angiveligt er nødvendigt for at få sorte tal på bundlinjen.

Krydstogtforretningen svinger kraftigt fra år til år fra ingen anløb til 6 eller flere. De skibe der ankommer, de afsejler samme dag. Ingen anløb af de store krydstogtskibe. Ingen turn-around aftaler.

Overordnet er Kalundborg Havn stagnerende eller i direkte tilbagegang. Havnen håber blot at kunne fastholde det nuværende forretningsgrundlag. Alligevel kaster man sig ud i et kostbart fantasiprojekt som Ny Vesthavn, hvor de oprindelige forudsætninger (opstillet i Business Case samt meldt ud i medierne) er bortfaldet efterhånden som tiden er gået.

Læs artiklen fra Nordvestnyt her:

https://sn.dk/Erhverv/Udsolgt-havn-giver-grobund-for-Ny-Vesthavn/artikel/704227