Hvem, Hvad, Hvor og Hvornår
Efter tidligere forskellige svigtende forudsætninger for anlæggelse af Ny Vesthavn projektet har Kalundborg Havn (KH) udarbejdet og forelagt Kalundborg Kommunalbestyrelse en Business Case (BC) for projektet, der baseres på forretningsområderne krydstogtturisme, containerterminal og industri. Det, der skal løfte visionen fra plan til virkelighed, er KHs drøm om en delvis overtagelse af Copenhagen-Malmø-Ports (CMP) aktiviteter på krydstogtområdet og containerområdet i forbindelse med udflytning fra Københavns Nordhavn.
Efterfølgende er sammenstillet information fra forskellige kilder, der belyser KHs foretagsomhed omkring Ny Vesthavn projektet samt andre udefra kommende tiltag, som kan få betydning for dette projekt.
1. COWI-Rapport:” Screening af placeringsmuligheder for containerterminalen” udgivet 22 APR 2009.
Efter beslutning om at flytte CMP- Containerterminal fra Nordhavn i København fik COWI til opgave, at undersøge forskellige mulige placeringer enten i Københavnsområdet eller udenfor. I analysen (side 10) indgår at 85 – 90 % af alle containere, der ankommer til København har slutdestination i København og omegn. Vurderingen omfatter blandt andet flytning af CMP-Containerterminal til Køge, Stigsnæs og Kalundborg m.fl. For disse lokaliteter er især taget hensyn til behov for transport over land. Selvsagt er Køge billigst (side 29, tabel 5) mens transport fra Kalundborg er 10 gange dyrere! Rapporten kategoriserer de vurderede havne i fire klasser. I havnealternativer ” Gruppe 4″ indgår havne, der potentielt kan være realiserede i 2018 og som lever op til de øvrige krav til en fremtidig havn:
– Ydre Nordhavn i København
– Kalundborg Havn, der dog har problemet med transport over land hvilket er væsentligt mere miljøbelastede end placering i København.
COWI-Rapportens konklusion findes i bilag side 5, punkt 8:
“Konklusionen er således, at det økonomisk bedste alternativ for “By og Havn” er fortsat containervirksomhed på ny lokalitet i Nordhavn”.
KOMMENTAR:Allerede på dette meget tidlige tidspunkt i forløbet fravælges Kalundborg Havn (KH) som mulig placering af CMP-Containerterminal ved en fagkyndig vurdering. Alligevel fremturer KH med CMP-Containerterminal flytning til Kalundborg helt frem til DEC 2016.
Kalundborg Havns forgæves forsøg på, at tiltrække aktiviteter til havnen:
2. Nordvestnyt (NV) 7 JAN 2013: “Havn satser på møllemillioner”- det førte ikke til noget!
NV 23 SEP 2013:” Kalundborg byder ind på bro-job”- det førte ikke til noget!
Sammen med lukning af færgeruten til Aarhus giver disse og andre fejlslagne forsøg et indtryk af en havn, der desperat leder efter noget at beskæftige sig med- men forgæves hvad så end årsagen er.
3. SØFART, 2 MAJ 2014:” By og Havn åbner ny krydstogtkaj”.
CMP og “By og Havn” tager officielt ny krydstogtkaj (Oceankaj) med tre terminaler i brug i Ydre Nordhavn; kajen er 1100 meter lang og 70 meter bred. HM Margrethe II forstår den officielle åbning 1 MAJ 2014.
KOMMENTAR:I den BC som Kalundborg Havn fremlægger for Kalundborg Kommunalbestyrelse i SEP 2016 fastholdes forudsætningen om kapacitetsproblemer på krydstogtområdet i Københavns Nordhavn uanset, det må have været kendt for KH, at dette problem for længst var afhjulpet. BC er således stærkt vildledende for beslutningstagere i Kalundborg Kommunalbestyrelse.
4. CMP-Pressemeddelelse 9 SEP 2015: “Containerterminalens fremtidige placering undersøges”
CMP-Containerterminal flyttes fra Nordhavn. Ved flytningen er der taget højde for, at terminalen kan flyttes til Ydre Nordhavn når byudviklingen kræver det. Samtidig har Køge rettet henvendelse til CMP vedrørende en mulig placering af containerterminalen i Køge Havn. Parterne har indgået “Letter of intent” med henblik på at undersøge et muligt fremtidigt samarbejde. KH er ikke inviteret med!
5. SØFART, 22 FEB 2016:”Krydstogttrafikken i København sætter nye rekorder i 2016 og 2017″.
2016 sæsonen omfatter 304 anløb af 67 forskellige skibe fra 35 forskellige rederier. Der forventes 740.000 krydstogtgæster. For 2017 forventes 850.000 krydstogtgæster. Siden 2005 hvor antallet af gæster var 400.000 er udviklingen gået meget stærkt.
KOMMENTAR:Til sammenligning kan det anføres, at “Det Ny Magasin” (udgivet af Kalundborgegnens erhvervsråd), nr.23, JUN 2017, side 12 oplyser at Kalundborg siden 2004 har haft besøg af 70 – 80 krydstogtskibe.
NV 10 MAR 2016 oplyser, at der siden 2004 er gået omkring 71.500 krydstogtgæster i land i Kalundborg. Det må konstateres, at det er yderst beskedne tal, der beskriver dette forretningsområde for Kalundborg Havn. Selvfølgelig kan Hovedstadsområdet ikke umiddelbart sammenlignes med Kalundborg Havn. Men den markedsføring, der gentagne gange er talt om, har kun ført til beskedne resultater. Som årsag angives fra KH den hårde konkurrence- men da danske farvande formelig vrimler med krydstogtskibe, som blot lægger ind andre steder end i Kalundborg, må årsagen være en anden. Måske er Kalundborg ikke så attraktiv? Man kunne med rette efterlyse en markedsanalyse.
6. BØRSEN, 13 JUN 2016: Havnedirektør Bent Rasmussen foreslår i et indlæg Kalundborg Havn som Sjællands nye containerhavn.
7. SØFART, 13 JUN 2016:”Kalundborg vil gerne være Sjællands containerhavn”.
KH direktør Bent Rasmussen (BR) foreslår, at KH kan blive Sjællands nye containerhavn når Københavns containerhavn senest 2020 skal flytte fra sin nuværende placering i Nordhavn. BR bringer Ny Vesthavn i spil til formålet som et oplagt sted.
KOMMENTAR: Enten fattede havnedirektør BR intet af det der hænder omkring ham eller også følger han overhovedet ikke med i begivenhederne. Han har øjensynligt ikke forstået indholdet af COWI-Rapporten fra 2009 hvor Kalundborg Havn blev fravalgt definitivt i første omgang, og CMP havde efterfølgende indgået aftale med Køge med henblik på at undersøge samarbejdsmulighederne.
8. På baggrund af KHs indlæg ved BR udsender Køge Havn en pressemeddelelse 17 JUN 2016:” Køge Havn- Vi er helt rolige”. Køge Havn konstaterer nøgternt, at KH ikke er i forhandling med CMP. Videre hedder det, at det ligger fast at CMP-Containerterminalen flytter, men ikke nødvendigvis ud af København.
KOMMENTAR: Havnedirektøren ved KH forstår tilsyneladende IKKE, at han ikke er med i spillet omkring CMPs udflytning. Han burde have læst endnu engang på COWI-Rapportens konklusion – så ville situationen have været helt afklaret.
9. POLITIKEN, 29 AUG 2016:”Læg ny containerhavn hos os ” læserbrevsindlæg fra KHs bestyrelsesformand Jakob Beck Jensen.
Det hævdes, at KH er det oplagte sted at lægge CMP-Containerterminal ved flytning fra Nordhavn. Forudsætninger og kompetencer er til stede. Han mener, at det fremgår af “By og Havn” screeningsrapport (COWI-Rapport af 22 APR 2009), at kun 15 % af de containere, der ud-og indskibes via CMP-Containerterminalen bliver i København. Der peges dog retfærdigvis på et enkelt “lille” problem, nemlig med udbygningen af Rute 23 helt til Kalundborg.
KOMMENTAR: Her ser vi bestyrelsesformanden for KH udtale sig noget uovervejet i en af de landsdækkende aviser. Havde han haft COWI- Rapporten i erindring (se under punkt 1) ville han have noteret sig:
– 85 – 90 % af containerne, der ankommer til CMP bliver i København eller Københavnsområdet.
– KH ER fravalgt grundet transport over land med tilhørende miljøbelastning
– Ydre Nordhavn foretrækkes som ny placering.
10. NV, 28 SEP 2016: Kalundborg Kommunalbestyrelse vedtager med 26 medlemmer for (1 medlem fraværende) på grundlag af BC for Ny Vesthavn projektet, at stille en lånegaranti på op til 200 mio. kr. (220 mio.kr.?).
KOMMENTAR: Det må således konstateres, at Kalundborg Kommunalbestyrelse har baseret sin lånegaranti på en BC med ikke valide forudsætninger!
11. CMP-Pressemeddelelse, 26 OKT 2016:”CMP bygger ny Containerterminal i Ydre Nordhavn i København.
12. INGENIØREN, 28 OKT 2016:”Containerterminal bliver i København”.
Administrerende direktør for CMP Johan Roestin fastslår, at al snak om at flytte CMP-Containerterminal til Køge eller Kalundborg er AFLYST. Flytning af CMP-Containerterminalen til Ydre Nordhavn ses samlet som den absolut bedste løsning ud fra økonomiske og nautiske grunde.
KOMMENTAR: Fra dette tidspunkt burde det stå ganske klart, at alle forhåbninger om at kapre CMP-Containerterminal til Kalundborg Havn var definitivt slukket! Men ak nej.
13. SØFART, 26 DEC 2016:”Lad os finde en fornuftig løsning på den Sjællandske containertrafik”, debatindlæg udarbejdet af havnedirektør Bent Rasmussen og havnebestyrelsesformand Jakob Beck Jensen.
De skriver, at CMP meldte for nylig ud, at man etablerer en ny containerterminal i Ydre Nordhavn. Der er dog en række forhold i relation til beslutningen, som vi er uforstående overfor, da de ikke just flugter med tidligere udmeldinger fra Københavns Kommune (det skal bemærkes at Københavns Kommune er medejer af CMP så det må formodes den har været med i beslutningen). Her tænker vi især på planen om byudvikling og håndteringen af den tætte bytrafik…….
Når 85 % af den containertrafik (der var den igen), der ankommer til København alligevel køres videre ud på Sjælland giver det kun god mening at tænke i alternative løsninger…..
“Vi har derfor tænkt os at arbejde videre på, at finde en fornuftig løsning på fremtidens Sjællandske containertrafik”.
KOMMENTAR: Det må konstateres, at såvel havnedirektøren som havnebestyrelsesformanden ikke er sådan at slå af pinden.
14. SØFART, 18 JAN 2017:”Talkrig om ny containerterminal”
Administrerende direktør Johan Roestin fra CMP afviser på baggrund af havnedirektør BR og havnebestyrelsesformand JBJs debatindlæg i SØFART 26 DEC 2016, at den nye CMP-Containerterminal vil skabe trafikalt kaos omkring København. CMP direktøren benytter lejligheden til endnu en gang, at fastslå at 93 % af den containertrafik CMP håndterer til Storkøbenhavn. Det er kun 7 %, der går videre sydpå udover det Storkøbenhavnske område!
KOMMENTAR: Ledelsen på KH bliver således endnu en gang undervist i sagernes rette sammenhæng- men det preller formentlig helt af. Det synes som om, hvis man anvender falske informationer og gentager dem tit nok så skal de nok glide igennem.
15. SØFART, 25 JAN 2017:”Containertrafikken bliver i København”.
Københavns Teknik-og Miljøborgmester Morten Kabell tager kraftigt til genmæle, efter KH har rakt ud efter den containertrafik, der lander i Københavns Nordhavn. På baggrund af BR/JBJ læserbrev i SØFART 26 DEC 2016 trækker Teknik- og Miljøborgmesteren en definitiv streg i sandet.
KOMMENTAR: Så direkte skal der tales når KH´s ledelse skal kaldes til orden. Men det får dem i øvrigt ikke til, at tilrette BC for Ny Vesthavn. Bemærk, at vi her er en måneds tid forud for det kommunalbestyrelsesmøde, hvor garantistillelsen for den konkrete låneaftale besluttes.
16. SØFART, 2 APR 2017: Brancheorganisationen Danske Havne advarer om faren for MASSIV overkapacitet i havnesektoren i det maritime brancheblad, Søfart. Direktør Bjørn B. Christiansen opfordrer sine medlemmer til, at underkaste deres investeringsplaner et meget kritisk gennemsyn. DI-Transport har samme betænkeligheder.
KOMMENTAR: Et sådant kritisk eftersyn er vist meget tiltrængt i Ny Vesthavns projektet!
17. NV, 27 APR 2017: “Havnens positive udvikling smitter af”
Havnedirektør BR siger, at grundige analyser peger på, at Ny Vesthavn vil indfri de meget positive forventninger, der er til projektet og den værdi, som Ny Vesthavn vil kaste af på lokalsamfundet.
Investeringen sker på et meget gennemarbejdet grundlag og BC er gennemgået af kommunen og kommunens revision og det har resulteret i et ja til lånegarantien (på 200 mio.kr. eller 220 mio.kr?), siger BR.
Kommunalbestyrelsens lånegaranti betyder også en væsentlig nedsat rente, der giver lavere byggeomkostninger og det udmønter sig i sidste ende i muligheden for billigere udlejningspriser til gavn for lejere og konkurrencesituationen……
Havnen udarbejder ikke koncernregnskab. De tal, der vises i havnens regnskab er alene havnens omsætningstal. Havnen har valgt at lægge en del af sine aktiviteter ind i associerede selskaber. Når summen af disse tal lægges sammen, er den samlede omsætning væsentligt højere end den, der nævnes i regnskabet for Kalundborg Havn.
KOMMENTAR: De offentliggjorte regnskaber er med andre ord ikke retvisende! Hvem har egentlig det fulde overblik over Kalundborg Havns økonomiske forhold.
Det er vist på høje tid, at Statsrevisor får adgang til de meget lukkede kommunale foretagender herunder Kalundborg Havn. Vi får at se, hvad Transportministerens hurtigt arbejdende udvalg når frem til. Står Havneloven til en radikal ændring?
Tillid er godt – men kontrol er bedre.
18. NV, 22 MAJ 2016:”Visionerne og de sorte streger”.
NV omtaler den opnåede aktindsigt i Business Case for Ny Vesthavn. BC er dog frigivet med mange overstregninger.
KOMMENTAR: Den foreliggende BC indeholder mange overstregninger af de centrale dele af dokumentet. For de dele, der kan læses, kan det konstateres at bristede forudsætninger fremdeles ikke er tilrettet virkeligheden. BC ser fremdeles kapacitetsproblemer i Ydre Nordhavn og regner med at overtage CMP-Containerterminalforretning. Dette var allerede udelukket da BC dannede grundlag for Kommunalbestyrelsens beslutning om at stille en lånegaranti for havneprojektet.
Resultatet af den interne og eksterne kommunale revisionsmæssige gennemgang af BC er ikke tilgængelig. Da BC med overstregninger forekommer utilstrækkelig og nærmest vildledende ville resultatet af den eksterne gennemgang være særdeles interessant. Der påberåbes konkurrencehensyn som begrundelse for overstregningerne- den egentlige årsag er formentlig en ganske anden!
19. BØRSEN, Logistiktillæg, 13 JUN 2017:”Udvikling trækker i retning af færre havne”.
Direktør for brancheorganisationen Danske Havne peger, i forbindelse med den forestående revision af Havneloven, på et helt klart behov for en justering af organisationsformen og finansieringsmodellen. Han fremhæver betydningen af, at sikre lige konkurrencevilkår mellem havnene. Endelig peges på den bundne opgave, at komme FANTASIPROJEKTERNE til livs.
KOMMENTAR: Som KH havnedirektør BR udtalte til NV 27 APR 2017 giver kommunalbestyrelsens lånegaranti lave renter hvilket sluttelig fører til bedre konkurrenceforhold til de havne, der ikke kan låne på samme vilkår!
Vedrørende fantasiprojekterne tænkte “Danske Havnes” direktør mon på Kalundborg Ny Vesthavn?
20. BØRSEN, Logistiktillæg, 13 JUN 2017, side 12: “ADP havne skal gå forrest som regionale vækstcentre”. Under overskriften: Nej til ulig konkurrence svarer direktør Niels Skeby på spørgsmålet: Hvilke områder i Havneloven skal moderniseres? ”Vi skal gøre op med de ulige konkurrencevilkår herhjemme. Selvstyrehavnene har i dag adgang til kommunekredit og den ulovlige konkurrencefordel skal stoppes”.
21. Det Ny Magasin, nr. 23, JUN 2017, side 12:
Havnens mål om at håndtere 25 % af al containertrafik på Sjælland bliver intensiveret op til den nye havns åbning. Der tilbydes allerede nu langtidslagring af containere – et tiltag Kalundborg Havn er ene om i Danmark.
KOMMENTAR: Hvorfor placere en tom containerlagerplads på Asnæs i stedet for en location tæt på hovedvej, hvorfra containerne skal tranporteres? Den nuværende andel af containermarkedet hævdes, at være på ca. 10 %,
KH har siden 2015 arbejdet på at få op til 25 %. Det er endnu ikke sket.
Seneste kommentarer